A、上座率不足

　　6月17日晚11点30分，黄花机场候机大厅人烟稀落。记者和在省建行工作的邓宏(化名)躺在座位上，尖着耳朵听长沙飞怀化的南航CZ3634的登机信息。本来这班飞机准点是23点05分起飞，结果，直到第二天凌晨0点15分才离开长沙，凌晨1点才抵达芷江。能容纳180人的空客320，当日只有20余人乘坐，飞机上宽裕得可以睡觉。

　　6月18日，记者得以零距离接触芷江机场。这个机场可以用简单朴素来形容，如果刻薄点，规模跟县镇的长途汽车站差不多。

　　当日，记者返长乘坐的是南航CZ3166次，18点35分从芷江机场起飞，19:20抵达黄花机场，当次也只乘坐了二十几个人的这架飞机实际上是芷江飞广州的航班，这个航班没有直取广州，而是在长沙有一个中转。

　　B、勉强经营的芷江机场

　　距怀化市31公里的芷江机场，始建于1936年，抗战时期为中美空军重要军事基地，有“远东第二大机场” 之称。期间曾停飞40多年，几经风雨，于2005年12月19日正式通航。

　　常年往返于长沙与怀化之间的邓宏基本上依靠航空，“我碰到过易市长两次。” 他告诉记者。

　　邓宏说的可能是事实：2008年11月，怀化市政府出台了《关于加快发展航空运输业的意见》，里面有条当时看来啼笑皆非的意见：鼓励行政、企事业单位工作人员乘机出行。

　　机场管理方给记者提供的数据显示：2009年前10月芷江机场始发客座率54.5%。芷江机场的数据是：2010年芷江机场始发客座率是54%。

　　芷江机场分公司副总经理米晓春也承认：机场存在客源不足的问题。另外，航线航班一天三班， “航线单一、密度欠缺，无法形成‘航班波’。”米晓春认为航线缺乏是芷江机场现在面临的最主要问题。

　　除了航班少，航班时刻也不好。“谁愿意晚上12点到芷江机场，芷江回到怀化要凌晨1点多了。”米晓春这样点评南航CZ3634次航班。

　　还有价格问题。离芷江机场只有200公里的铜仁机场就是芷江机场的“头号敌人”，目前，从芷江飞北京需要1600元，而从铜仁起飞去北京只需要600元，就此一点，所有旅行社客户都流失了。

　　C、每年亏损过千万

　　“芷江机场是第四等机场了，没有哪个航空公司真正愿意飞。”米晓春说，靠多种补贴在支撑着，如机场补贴。一般情况下，每年年初省机场管理集团都会给各个机场一个亏损上限，2009年给芷江机场的亏损额度是1400万。

　　另一部分是航线补贴。飞芷江的航线怀化市政府都会给予补贴。根据芷江机场提供的数据，怀化市政府2010年给予各航空公司的补贴会超过1050万。

　　米晓春承认：“没有机场管理集团和怀化市政府的支持，芷江机场难以为继。”