近日，中国铁路总公司宣布，自2013年7月10日至8月31日，京广、京沪高铁部分动车组列车的商务、特等和一等座票价按不同时段实行特惠。特惠幅度在预售期1至5天内实行8.5折特惠，6至20天内实行8折特惠。
 

　　然而，从车票销售情况看，实施效果不尽如人意，原因何在？高铁票价面向市场该怎么走？记者对此进行了调查。
 

　　首先登录12306的网站。记者在首页看到打折的具体车次和优惠时段，按照车次查询后发现，现在买10日发车的商务座和一等座基本上都可如愿，并没有因打折而“一票难求”。
 

　　“从北京铁路局目前的售票情况看，打折车次的商务、特等、一等座车票销量并没有明显上升，变化不大。”北京铁路局相关工作人员表示。广铁集团的情况也大同小异，“看不出打折后对车票销售的影响，部分不是热门车次的商务和一等座销售也没有明显变化。”广铁集团相关工作人员表示。
 

　　为什么会出现这种情况？

　　记者采访到正准备去上海旅游的吕月珍，“本就有去上海旅游的计划，听说高铁车票打折就上网看了一下，结果发现打折的车次都是相对时间较长或者时段不是太好的。而且就算是打折了，商务座的价格工薪阶层也很难接受。”
 

　　票价是一方面。另一个原因是，我国高铁实行高密度开行列车的“公交化”模式，旅客已经习惯于当天购票当天出行，对高铁部分时段动车组一等和商务座打折未予以太多关注，考虑更多的是出行时段的需要。
 

　　那么，高铁票打折方案失败了吗？

　　也不尽然。铁路总公司相关负责人告诉记者，这次高铁票价打折是铁路政企分开后的一次尝试，目的在于探索营销票价策略。试行客票效率定价模式，实际上反映了铁路总公司正在采取措施，积极转变服务理念和经营机制，努力适应市场需求，提高企业竞争力。
 

　　这也并非铁路部门第一次市场化尝试。自从铁路总公司成立，追求效益最大化即成为其不可回避的重要问题。实行适当的营销战略，产品折扣销售、服务效率营销乃通行做法。今年3月，兰州铁路局推出的19趟列车在部分区段内的空闲卧铺票打折销售；去年5月至6月，沪杭客运专线有限责任公司和沪宁城际铁路有限责任公司分别对沪杭、沪宁部分高铁列车商务座和特等座实行特惠票价试点，等等，这些都是铁路部门营销策略方面的新尝试，并积累了一定经验。
 

　　高铁票价打折之举成功不成功，当然还要由旅客投票。采访中不少旅客表示，乐意见到火车票打折这样的市场行为出现，希望铁路总公司能根据出行客流变化及时调整打折力度，逐步扩大实施范围，更加贴近市场和旅客需求，争取市场、铁路、旅客多方全面受益。