［杨恒均按：《羊城晚报》翻出下面这篇我博客里的老文章，也是《黑眼睛看世界》里的文章，使用后联系了我，这才让身在海外的我意识到，一年一度的“春运”又来了，春节本来是中国人最期盼的美好的节日，然而，“春运”对于很多农民工与普通人来说，却无异于是”炼狱“甚至是”地狱“的代名词。 好像你一定要经过这种磨难，才能享受一年一次的春节似的。
 

　　我没有很好的解决“春运难”的办法，但对照国外的情况，我有一些想法与建议，例如，今年我又有新的想法，原因是我早早为孩子预定了今年暑假的出游机票，足足提前了半年多。有感于此，我的想法是：每次“春运”都会让出行的人经历两次磨难：一次是排队购买火车票，一次是排队上到拥挤的火车上，半死不活地回到家里。为什么不实行提前半年购买春运火车票的办法？这样大家就有半年时间去计划春节、预定各种火车票。即便到时改变了行程，去退票的人毕竟也不多。你想，半年时间，铁道部又不会倒闭，部长又不会换人，为什么一定要在春运开始的时候，才开始发售火车票？那些火车日程难道都是春运前才最后敲定的？很多常规的火车时刻难道不是早就在按部就班地运行？
 

　　我们的思维都有一定的定势，没错，平时提前十天预购火车票已经不错了，而且西方乘坐火车的人不多，根本不用提前那么久，反正也不会紧张，可我们这里情况不同啊，这个规定为什么不能为“春运”而变通？
 

　　我观察了一下，所谓“春运”难问题，并不是春节出行、坐火车难，而是购买火车票难，如果你真说没有票了，人家还会去排队等一天一夜甚至几天几夜吗？人家还会每年到了春节时才来做打算，并要视有没有火车票才决定是否回家？现在倒好，很多农民工都是排了几天的队，轮到他们才发现没票了。当然另外一种情况同样糟糕：排了几天的队，脱掉一层皮，才买到一张票——为什么说这个也糟糕？问题恰恰在此：既然有票，为什么让人排那么久的队？铁道部门人手不够？那么中国失业的人口有多少，你们不是不知道吧？为什么不增加售票员与临时售票点？一定要让人排队排得死去活来，才买到一张票？对于一个还要上班到最后一天的农民工，这比买2012年的诺亚方舟船票还要难？这样做，是增加买到票的人民的春节喜感？这不是“春运”难，而是卖票系统的问题，是人为制造的。这可不符合胡哥“以人为本”与“与时俱进”的精神啊。你任命我来负责“春运”火车票发售，我绝对让现在民众的抱怨减少三分之二，公平合理，全世界都有“春运”问题，但只有中国的“春运”问题，其实不是“春运问题”，而是有帮家伙搞垄断，不改革，不听取民众的意见！
 

　　我想，还有很多很好的经验，大家不妨学习一下，不要一听说“春运”难，就吵开了，“春运”不可能让每个人都能够顺利出行，美国和英国加起来也做不到，但我们能够做到的却不做，那就有问题了。如果花费了纳税人几百个亿的铁道部有钱送子女出国，在国外买豪宅，而没有钱出来考察人家是如何解决“春运”问题的，我个人愿意赞助他们，用我自己打工赚的钱］
 

　　《羊城晚报》：美国“春运”为何无人抱怨？

　　有人会问：美国根本没有春节，何来春运？

　　少安毋躁。首先，洋人不过春节，但确实有春运，而且一点也不比中国的客运流量少———那就是圣诞节和元旦新年期间，我们姑且也称之为“春运”。这期间也到了一票难求的地步，有时不提前半年，休想买到回家的票。
 

　　还是先从国内铺天盖地的对春运的恐慌与对铁道部的口诛笔伐开始。每年铁道部都出来向大家保证，要在几年内解决一票难求的问题。不过，这个保证似乎无法兑现。
 

　　为什么短期内解决一票难求不现实？因为春运的问题在本质上不是靠开动脑筋就能够解决的，也不是加大投入就可以解决的，更不是靠改善服务质量就能解决的！春运问题的症结应该是一两个亿的中国人同时想坐飞机、乘火车回家和旅游，而飞机火车不够。
 

　　有人说，不够就加，增加到够，不就解决了？哎，你以为那么容易吗？假如我们加大投入几百亿甚至上千个亿、上万个亿，前后长达四十多天的春运问题肯定可以解决，但投入的超过一半的交通工具将会在平时（非春运期间）处于闲置状态，那样做成本太大，得不偿失。而且羊毛出在羊身上，最后这成本都会让全体公民出。我曾在全国各地调查，发现平时火车票基本上还算好买（当然需要适当增加投入），有时还挺闲的。增加的交通工具只为了解决春节前后四十多天大家回家的问题，而闲置的另外三百二十天由谁买单？