耗资2200多亿，历时3年多，京沪高铁于6月30日正式通车，实现千里京沪一日还。但不到半个月，三次故障连发，上千乘客在封闭的车厢里被“汗蒸”。前往青岛的姚先生不解地问，开通了十几天，雨大停车，打雷停车，今天天气不错，怎么还停车啊?　　四天之内

 

　　三起事故

 

　　■7月10日，刚刚运营的京沪高铁经历了一次考验。京沪高铁G151次列车行驶至山东境内时，因雷击导致故障断电，停车两个多小时，并致使其后的京沪高铁19趟列车晚点。

 

　　■两天后的7月12日11时，京沪高铁在宿州附近因供电设备故障，致使铁路上海虹桥站30多趟京沪高铁列车晚点。

 

　　■7月13日，由上海虹桥开往北京南站的G114次列车，运行至常州北站突发故障，列车无法正常运行。受故障影响，G114次列车预计17时到达北京南站，晚点2小时30分。上午10时许故障发生后，铁路部门立即启动应急预案，启用热备车底，12时30分组织旅客换乘继续运行。

 

　　高铁项目规划工程师：

 

　　京沪高铁没过磨合期

 

　　刚刚运营的京沪高铁，缘何故障频频?曾参与铁道部高铁项目规划的中铁隧道集团有限公司副总工程师、中国工程院院士王梦恕，为记者详细解释了京沪高铁可能出现的故障。

 

　　王梦恕说，因为高铁运营所要求的各项精度很高，所以难以避免会发生一些问题，但保证其安全可靠性，始终是排在首位的。

 

　　10日的雷雨，着实考验了京沪高铁。

 

　　据王梦恕介绍，柔性的接触网，最易受到外力的影响发生位移，在设计时，虽然已经充分估计到了这个情况，但运行中还是首先在这方面暴露出了问题。王梦恕说，高铁接触网设计时考虑的最大承受风力是8级，但10日的风力达到了9级，超过了设计预期。

 

　　“在高铁的整个系统中，接触网是最容易出现问题的环节。”王梦恕说。接触网是京沪高铁的牵引供电系统，在高铁上运行的列车，利用列车顶部伸出的“受电弓”，从铁路上方架设的接触网上取得高压电流，从而获得持续充足的动力。

 

　　“10日的大风导致高压接触网发生了位移，这种情况下，如果继续行驶，就难以保障受电弓接触到高压线，很可能会碰到卡紧高压线的绝缘体。”王梦恕说。考虑到这种情况，列车只好停下来，进行检查维护。

 

　　“京沪高铁刚刚运行，还没过磨合期。”王梦恕说，这样的长度和速度，在世界范围内还没有，我们是第一个，需要一些时间来提高期稳定运行的技术和经验。

 

　　(据《经济观察报》)

 

　　时评：高铁仅有速度还不够

 

　　京沪高铁的开通，着实让全国媒体兴奋了一回，“安全、舒适、环保”，“工程质量达到世界一流水平”，一切让人憧憬。从此，我们无须掠过天空，只要在地上奔跑，仅用四五个小时便能在京沪间穿梭。这美妙的感受迅速催生了一批“铁丝”高铁“粉丝”。一时间，“高铁”成了热词。

 

　　我们有理由自豪。全球金融危机后，我国将高速铁路作为优先发展的战略性新兴产业，在财政投入、建设用地、技术创新、经营环境等方面加大支持力度，中国成为了世界高速铁路发展最快的国家，甚至连西方人都评价“中国真的是领先世界”。

 

　　然而，自6月20日正式运营以来，京沪高铁中途停车事故陆续出现。旅客在闷热断电的车厢内焦灼不安。这令人们对乘坐高铁添了几分不安与责怨。

 

　　票务也闹心。刚刚新鲜体验了只需动动手指、甚至不用纸制车票便能轻松购票、刷身份证登车的快感，一些旅行计划有变的旅客便开始叫苦不迭：买票容易退票难，哪怕提前数日退票，仍然要支付高达20%的退票费;而在网上或在自动售票机上购票的乘客，还非得到始发地车站，手持身份证和银行卡才能退票，否则，一分钱都拿不回来……

 

　　看来，对于拿到了运营里程世界第一的中国高铁而言，仅有速度远远不够，还得扪心自问：异常天气的应急预案是否足够充分?应对突发情况的技术设施是否足够安全完善?

 

　　我们可以在短期内让火车提速，但是，服务意识、保障水准、管理制度的“提速”却未能保持同步。

 

　　对公众而言，已在世界领先一步发展的高铁，需要更好地以人为本，在“又好又快”方面成为表率。