近期人们关注的话题无疑是京沪高铁。由于京沪高铁联结着中国最大的两座中心城市，因而备受关注。京沪高铁的意义毋庸置疑，高铁带来的绝对不仅仅是旅客出行的方便，还有地域差距缩小以及由此带来区域经济发展等优势，这使得高铁不但是推动铁路运输发展的排头兵，更是中国新一轮经济发展与振兴的新引擎。

　　然而人们对“高铁票价偏高脱离实际”的争论从未停止。京沪高铁票价最低410元，最高1750元，超出很多人的承受范围。这个价格和京沪间航班票价已经相差不大。早在武广高铁开通之际，“高票价”就引起公众不满，以致初始上座率不足四成。这一经验值得京沪高铁借鉴。

　　公众对高铁始终保持谨慎的观望，一大原因是奇高的票价让很多乘客无法接受。有人算了一笔账，乘坐民航经济舱从北京至上海的费用为1340元（经济舱机票全价1130元，机场建设费50元，燃油附加费140元，保险20元），比京沪高铁最高票价还要低410元，而某网站推出的4.6折机票全部费用仅需720元。时间方面，京沪高铁单程最短用时为4小时48分，客运班机单程一般耗时3小时左右。

　　高铁速度提升、成本抬高，相应提高票价是可以理解的。但性价比到底如何无人知晓，公众听证票价一直悬而未决，高票价包含着多少高质量服务更没有明确，这些都成了待解谜团。

　　高铁投资巨大，仅京沪高铁投资就达到两千多亿，巨大投入必然要求一定回报额，高铁也并不是福利项目，需要市场效益。尽管如此，铁路仍是最大众化出行方式，涉及到最广泛的公众利益，换句话说，它带有少量的福利成分。尤其对于不同于民航的铁路部门来说更是如此。

　　公众当然希望乘坐的列车更高速、更舒适，但前提是铁路能够满足不同消费需求的人群。京沪线普速列车将因京沪高铁开通而减少，无疑剥夺了人们选择“慢速”的权利。

　　这是一个多元的时代，人们对于出行方式的选择也是多元的。一个人可以根据自己的财力自由选择做飞机、高铁还是普通列车。但怕就怕公众没有选择的权利，在几十对普通列车被取消的同时，人们恰恰是“被高铁”。

　　更重要的是，铁路部门对于高铁的定位是什么？要大众化出行方式还是有钱人专属的“贵族专列”？今后是全面普及高铁，还是人们仅仅多了一种出行选择？在高票价的现实面前，这个问题不得不明确。

　　事实上，在经营者公益性与市场化的双重角色中，高铁必须认清自身承载的角色和责任担当，用责任来推进管理，用管理来征服市场。或许，这才是让高铁真正硬起来的最佳“杀手锏”。无论如何，高铁都是一个时代的进步。批评的声音不是要反对高铁本身，而是票价高、公众选择余地小等衍生问题。铁路部门相关人士称，今后京沪高铁有望进行票价浮动。如果票价浮动真能贯彻实施下来，高铁才真正成为老百姓的高铁，而不仅仅是少数富人的“专属列车”。