春运已至，每到此时，火车“一票难求”的现象就十分突出，这一难题,何时才能解决？

　　运力增加，仍满足不了需求

　　铁道部党组成员、政治部主任高晓兵1月20日在国务院新闻办新闻发布会上说，今年铁路春运能力状况是：新线路、新装备增加了运输能力，但仍然满足不了运输需求。随着石家庄—太原、合肥—武汉、宁波—台州—温州、温州—福州、武汉—广州等新建客运专线和高速铁路不断通车运营，一批“和谐号”高速动车组和新造客车投入使用，铁路客运能力得到提升，将在春运期间发挥重要作用。但是，相对日益增长的春运高峰客运需求，铁路运输能力仍然不足。

　　根据春运形势分析，综合考虑客流、运能等因素，预计2010年春运期间，全国铁路发送旅客2.1亿人次，同比增加1820万人次，增长9.5%，日均525万人次。节前高峰日达550万人次，节后高峰日达650万人次。重点地区节前是北京、广州、上海、杭州地区，节后是成都、重庆、武汉、南昌、合肥、阜阳和湖南地区。

　　铁道部新闻发言人王勇平表示，将最大限度释放运输能力。以旅客运输为主，统筹安排运力，充分发挥新线路新装备作用，充分利用好机车和车辆等设备能力，把所有的运输潜力都挖掘出来。春运期间，日均开行旅客列车1972.5对，同比增加156对，日均总运能557万，同比增加43万。

　　铁路还将最大程度方便旅客购票。各客运站增开窗口，24小时不间断售票。充分利用站外集中点、代售点、电话订票、流动售票车和送票上门等多种售票方式，实现购票旅客分流。全路开设售票窗口17165个，比日常增加4846个，比去年春运增加2904个。

　　根源在于人口“井喷式”流动

　　“一票难求”仍然在短时期内难以解决，对此，高晓兵分析说，春运是我国经济社会发展中的一个特殊的历史现象，根源于庞大人口在短时间内的“井喷式”流动，这里有传统文化的因素，也有我国现阶段特有的国情因素，是一个需要全社会共同面对的现实问题。

　　专家认为，在破解这一难题中，铁路部门一直在不懈努力。近年来，我国铁路以快速提高运输能力、快速提升技术装备水平为主线，大规模推进铁路建设。截至2009年底，我国铁路营业里程已达8.6万公里，跃居世界第二位。2009年，全国铁路旅客发送量完成15.25亿人，货物发送量完成33.20亿吨，均创历史新高。我国铁路以占世界铁路6%的营业里程完成了世界铁路25%的工作量。即便如此，面对日益增长的运输需求，我国铁路发展仍显滞后。

　　“一票难求”的根本原因，是铁路运输能力供求之间的矛盾。当前，还没有足够的运能来满足大家的需求。

　　2012部分解决2020基本解决

　　高晓兵说，根本的出路，在于加快铁路发展，快速形成铁路运输网络。

　　按照目前建设的速度，未来3年将有2.6万公里的新线开通运营。随着《中长期铁路网规划》中一大批铁路项目陆续投入运营，到2012年，我国铁路营业里程将达到11万公里以上，基本形成以“四纵四横”为主骨架的全国快速客运网。届时，将形成以北京为中心，到全国绝大部分省会城市的1小时至8小时交通圈，长三角、珠三角、环渤海地区以及城市密集区的城际铁路系统将基本形成，这些地区运力紧张的状况将得到缓解。

　　到2020年，我国铁路将实现现代化，主要干线实现客货分线，贯通东、西、南、北、中的区际干线网全面建成，铁路营业里程将达到12万公里以上，人民群众“人便其行、货畅其流”的愿望将变成现实。铁路的运输能力总体适应经济社会发展需要，“一票难求”的现象将会基本得到解决。