房山线高架站效果图

　　记者昨(11号)天从北京轨道交通建设管理公司获悉，将于今年年底通车试运营的地铁房山线，行车间隔将保证10分钟一趟。

　　房山线行车间隔设计能力为3分钟，考虑到开通初期的客流情况，运行初期行车间隔为10分钟，即10分钟发一趟车。试运营一年以后，再根据客流量等运营需求缩短行车间隔。

　　房山线年底通车时，全线11座车站将先通苏庄站至大葆台站的10座车站，计划与9号线换乘的郭公庄站暂不开通。郭公庄站采用双岛四线结构，即一层有两个站台，同时停放房山线和9号线的4列列车，乘客可近距离换乘，换乘方式类似于四惠站或四惠东站。

　　9座高架车站中，最西端的苏庄站和良乡南关站为侧式站台，即站台层的上下行轨道在中间，两边各有一个站台;其余车站则为岛式站台，即轨道在两边，中间只有一个站台。因此，苏庄站和良乡南关站的结构比其余车站宽一些。

　　>>车站特色

　　高架站变身“城市画卷”

　　记者从市政路桥控股市政集团三处获悉，房山线各站采用标准化设计，9座高架车站外观设计成“城市画卷”，车站内部顶端为一通到底的白色长条形铝板装饰，灯具成为点缀。如长阳站外形犹如一张卷纸，两端微微向外抽出，“纸”的外延两端是斜三角玻璃幕墙，从外向内看为墨绿色，从内向外看则是透明的，其余部分则为白色铝板，整体显得轻盈大方。

　　高架地铁站多为两层结构，而房山线因需跨越许多铁路、道路等，为避免线路起伏过大，高架车站增加“身高”，设计成三层结构。其中一层为设备层，二层为售票的站厅层，三层为乘车的站台层，乘客将直接通过人行天桥通往二层站厅层，再进行转乘。