据媒体报道，铁道部决定从9月25日起，将退票费标准从20%降至5%，最低按两元收费。尽管在网上有些赞美声，但作为乘客，笔者却高兴不起来，因为这是铁道部不切实际的愚蠢举措，在普票紧张、买票难的情况下，无疑不是广大乘客的福音，而是票贩子的爽朗笑声。这实在是官僚主义拍脑袋的又一错误决策。
 

　　一、铁道部根本不了解票贩子的细节。票贩子的存在在于铁道部门自身的疏于管理，在于铁路运输的供不应求，在于票贩子能够获得高额的利润，一张票加价到三四十，甚至上百元都会有人要。铁道部的同志，不妨微服私访下来感受一下乘客买票难的滋味，我们在乘坐火车的过程中，深切地感受到买票难的现实：在江边某大站，一早排队，开买仅几分钟，票就一扫而空，自己就买不到票了，只能买上站票;在北方某站，当我到窗口买卧铺票时，售票员让我等票贩子来，结果票贩子来了之后主动找我，他的票是看上去却不是本站打出的。至于网络购票，对绝大多数群众来说，是根本不可能的事情。就拿中秋节吧，我一周前就开始买普通票，预售点已经没有京沪线上的普票了，现在如果退票“高招”实施，给“十一”长假将会带来什么，应该马上会还以颜色的。我们已经出现过几个矫枉过正的事情，象“五一黄金周”取消就是一例，希望“退票费下降”不会成为第二例。
 

　　二、有必要完善退票机制。既然已经说出去了这一规定，那么有没有完善的办法呢。都说细节决定成败，为此提出如下几点建议：一是实事求是不搞一刀切。即对高铁车票按5%执行，普通车票按老规定执行，两种票区别对待，防止票贩子囤集居奇;二是建立实名退票制。凡是退票的必须登记身份证号码，对那些经常退票的乘客做到了如指掌，把票贩子赶尽杀绝;三是推进普票实名制。加速火车票联网工程，就是全国火车票都采取实名购票，减小票贩子的活动空间。四是加强实名制检查力度。特别是刷身份证乘车的工作要做细，应出座位小票，让乘客上车找到座位。五是强力打击票贩子。对票贩子要加强监管进行严打，特别是内部人员参与的要坚决辞退，要加大运力，让人民群众乘车难买票难得到有效解决。
 

　　三、值得铁道部注意的几个问题。一是高铁安全问题，除了必要的检查外，还要复查细查，特别是双查多查，不能把某一段路包给一个人就了事，不要犯一人渎职或破坏，大家遭殃的事情。要对一些隐患和薄弱部位，比如桥下离平交太近，隧道口离公路太近，上面横穿的高压线等，要安装好探头，实行全方位的管理和监控，做到不留死角，不留隐患。二是未来高铁建设的问题。未来高铁建设规划必须本着便民的原则，不能再搞一城多站或者把火车站修得过远的情况了，劳民伤财不说，还让群众多花钱，且高铁省下的时间被车站远大大抵销了。高铁隧道最好采用全圆型隧道，安全稳固性要强得多。三是铁路发展思路应有科学理念。时下，降速保安全的理念本身就不是科学的，因为火车不是蜗牛爬，因为这样快速的东西，如同飞机一样，在车上时间越长安全概率越低，时间越短安全盈余越高，而且要预跑至少50-100公里的盈余空间摆在那里，有助于发现列车存在的问题和隐患，根据量变到质变的原理，好多隐患只有在高极限的情况下才能发现，特别是降速，看上去求平保稳了，实际上许多隐患反而隐藏起来，暂时不被发现，一旦出了问题才会恍然大悟。四是铁路上的多种经营。火车上、车站内卖的东西能不能便宜一些，特别是火车上的饭能不能十元就够的，尤其是高铁上的三十元盒饭，这些改进了才是真正的让乘客高兴的事情，他们不需要吃方便面了。五是铁路工人的待遇问题。铁路工人很辛苦无论是跑车的还是修路的，他们的收入不高，却承担着重大的责任，因此有效提高他们的待遇和保障，让他们全心全意地为铁路工作奉献，从而使他们安心铁路工作，当好铁路的主人。
 

　　当然还有京沪高铁一等座空余多，二等座紧张的问题;铁路远程直达无票可以双票却出现连接差价和非同座问题等，都需要铁道部门认真研究科学决策，确保未来的铁路安全顺畅便民科学，受到人民群众的肯定和欢迎。