1月25日，铁道部宣布，铁路客流持续高位运行，目前进入春运客流高峰，预计27日起铁路将迎来客流最高峰。
为缓解客流压力，铁道部同时宣布，全国铁路计划加开客车583列，以缓解客运压力。事实上，在此前一天的24日，铁路已经加开客车515列，其中：北京铁路局加开客车51列，上海局加开客车105列，广铁集团加开客车100列。
但是，这并没有缓解如潮般的客流，一票难求反而愈演愈烈。
买票难
唐婧，北京某医院一名普通职工，也是浩浩春运大潮中的普通一员。
“我可能一辈子都不能忘记前两天的买票经历，”25日，唐婧在接受中国商报记者采访时几近唏嘘。
生在新疆的唐婧工作在北京， 22日下午刚刚下班，就乘坐了小2个小时的公交、地铁，辗转赶到北京西站排队购买去新疆的火车票。
“到西客站都8点半了，售票大厅黑压压的全部都是攒动的人头。”辛苦是显然的，但让唐婧刻骨铭心的是，因为她是一个人去排队没有人帮着替换，整整12个小时，她不吃不喝更没法去厕所。
“她一回办公室给我们撩开衣服，肚子鼓鼓的跟一孕妇似的，而且全身上下都长满了红色的疙瘩，”她的同事对记者说，她们办公室所有的人看了无不落泪。
记者在采访唐婧时，她挽起袖子，胳膊上还有没散去的暗红的疙瘩。但是，唐婧的辛苦并没有换来一张火车票。“我还是排第六个呢，但轮到我的时候卖票的跟我说，就是没有票。”
火车票究竟去了哪里?买票为什么这么难?
票都到哪里去了
“问题首先票肯定不在售票窗口，当然也不在每个代理点。”知情人士告诉记者，问题就在制度上。
她所称的制度，正是代理点问题。
据其介绍，由于铁路是垄断行业，要申请代售点是一个非常复杂的过程，“50万能够申请下来还是你找到了正确的路子，很多时候就是你拿钱都不能够申请到的。”而根据相关政策，按照正常渠道申请，花费2万元就能够得到一个火车票代售点。
很显然的是，既然一些代售点是花了大价钱才得到代售资格，那么收回成本和创造尽可能大的利润也是自然的想法。而在平时火车票销售淡季的情况下，这样的想法显然很难实现。
“春节是火车票代售点的黄金时间，当然这也包括十一这样的长假。”知情人士称，因为政策规定代售点火车票只能加价5元，因此一些火车票代售点就会找一个熟悉而可靠的人，尽可能多地抢票，然后每张票加价10元到20元不等，后者再通过下家出手车票。“到真正需要票的人手上，票价可能就会高出票面100元或者更多。”
这位知情人士所言非虚。唐婧最后就是通过其同事的关系，从一位常年与企业合作的“熟人”手中加价买到了2张卧铺车票。
为唐婧提供车票的这位人士告诉记者，火车票打票早已是业内周知的潜规则，“大家也就是靠这个时候赚点过年的钱，”他对记者表示，但即使代售点打票也不能随心所欲地打，一手最多能打9张，如果超过9张票，就要向铁路局申报。一般来说，一趟车即使手脚再快也最多能够打两手，18张票。
由于很多代售点都在这样做，理论上，意味着一趟列车的车票在1分钟之内就会被打光，这就是为什么春节大多数代售点没票卖的原因之一。
车票难求短期难解
“火车票难买，在短期内肯定解决不了，”铁道部第二设计院的一张姓人士在接受本报记者采访时没有直陈一直备受公众诟病的火车票代售点问题，他认为这其中有客观的社会因素，也有一些制度上的问题。
这位要求记者不公开具体身份的铁道部系统人士对记者表示，今年铁路春运从1月19日开始，至2月27日结束，为期40天，其中节前15天，节后25天。按照部里的预计，今年春运40天中，铁路预计完成客运量2.3亿人，比去年春运铁路实际完成增加2554万人，增长12.5%。“出行人群在40天内集中爆发，这对于任何一个国家来说都是一个非常大的考验。我们不可能按照这40天的客流量来设计和建设铁路，这是一个不难理解的问题，因此在春节出现买票难是很现实的，不可能从根本上解决。”张姓人士说。
短期内难解买票难早已是行业共识。知名社会学着、复旦大学教授顾晓鸣认为，“现在的问题是，如何缓解这个难题?如何让老百姓不再带着棉被彻夜排队?如何让火车票不再成为利益集团分享老百姓血汗钱的机会?”
在顾晓鸣看来，加开列车可以给铁道部带来更丰厚的利润，他们何乐而不为?“没有深刻关注这背后的民生问题，没有站在消费者的立场来思考问题。”
一直关注社会民生的顾晓鸣认为，买票难但不要让买票的过程难，“作为一个专业的运输集团，按照目前的技术，铁道部完全可以提前做足功课，比如做春节出行人数的统计，而且这些人可以提前预交一部分钱作为购票订金，到了年底按照这些订金直接买票就可以，买票的过程自然就不需要带着棉被、一家人一家人地去彻夜排队买票。”
“铁路是一个大的民生问题，涉及到数以亿计的老百姓，然而我们看到的，铁路越建越多，但火车票却越来越难买，由于铁路的垄断修建和垄断经营，一方面向，铁路修建正在成为利益集团的盛宴，因为铁路在修建过程中更多地考虑了企业的生产和经营活动;另一方面，火车上开始设置豪华包厢，包括了休息室、会议室，甚至娱乐室，浪费了宝贵的空间。”顾晓鸣批评说，铁路修建和运营的利益化，让铁路正在背离民生的主道而驰。
正是基于这些分析，顾晓鸣认为，要解决一票难求的困境，绝非指日可待。
