地铁一号线部分使用风扇的车厢让人感到有些闷热

　　盛夏来临，地铁成为市民低碳出行的首选。连日来，记者在地铁各线路上换乘体验后发现，地铁车厢内的温度犹如过山车般忽高忽低，一会儿冻得人打寒战，一会儿又热得人汗流浃背，新老地铁的交替运行更可谓“冰火两重天”。

　　4号线换乘1号线：从“冰窖”进“蒸笼”

　　昨天(6月24日)上午10时30分，在地铁4号线角门西站，刚一进车厢，记者立即感觉寒意袭人，随身携带的温度计从室外的32℃急转直下到24℃。坐在座位上，从头顶和座椅下冒出的股股冷气，吹得记者两腿发麻，鸡皮疙瘩四起。此时再看温度计，已经跌至22℃。

　　“这地铁里可真够冷的!”对面一个女孩一身时髦的短打扮，不时用手搓着裸露的手臂和小腿。“空调没必要调这么低啊。这地铁是不是也应该响应一下政府节能减排的号召?”乘客樊先生说。

　　车行至西单站，记者随着人流换乘1号线。1号线的一辆列车刚打开车门,一股热浪顿时扑面而来，空气中还夹带着难闻的汗味。仿佛一下子从“冰窖”进了“蒸笼”，之前在4号线感受到的寒意顿消，记者单薄的外衣很快随汗水贴在身上。在拥挤的车厢中，头顶上几个排风扇微弱的风力几乎毫无作用。仅过了一站，温度计已蹿升至30℃以上。

　　同是1号线：新旧列车温差8℃

　　1号线站台有个怪现象，早高峰一过，就有乘客在黄色警戒线外徘徊，列车进站了，他们却纷纷退后不上车。一位年轻的女士道出玄机：“旧车太热了，反正不赶时间，等来了有空调的新车再上。”

　　李先生可就没这么自在了，早晨8时15分，他使出全身力气挤上从东单开往苹果园的一辆旧车。“没办法，赶着上班。”李先生在门口挪了挪身子，向记者抱怨：“又闷又热，这汗味、香水味、早餐味混一块，让人窒息。”

　　随着车厢里越来越拥挤，温度计直指32℃。爱出汗的男士汗珠顺着头发直往下滴，女孩们则不停地掏出纸巾擦汗。不少机灵的乘客奋力挤向有风扇的地方，站在门口的则赶紧趁列车进站开门时多吸两口凉气。

　　同是1号线，新车的环境则是另一番天地，刚一踏入24℃的空调车厢，记者立刻感觉凉爽了很多，额头的汗水渐渐挥发。周围乘客的表情也明显自在了许多，开始有兴致玩游戏、看报纸了。

　　地铁公司：车厢温度不方便设统一标准

　　作为公共场所之一，地铁车厢内的温度到底有无统一标准?带着这个疑问，记者采访了北京地铁运营公司新闻发言人贾鹏。他表示，由于地铁分地面线、高架线等，还有空调车和非空调车，因此不同的线路，其车厢温度都会有所差别。此外，地铁列车都是从车厢上部进冷风，开门时很容易冷热不均，各车厢的温度只能控制在一定范围内。

　　“不同年龄段和身体状况的乘客，对车厢温度的要求也不同，地铁作为大众交通工具，很难满足每个人的个体需求。”贾鹏建议，怕冷的乘客出门时尽量多带件外衣，在地铁里感觉冷时就披上。

　　至于1号线冷热两极分化的现象，贾鹏表示，目前确实处于新旧列车交替运行的周转期，最早的114辆老列车和1999年以后陆续投入运营的186辆VVVF列车都没有空调。这些车辆如今均已被列入更新改造计划，但无论招投标还是车辆生产、改造，都需要一个过程，大概要三年时间。

　　昨天，北京地铁运营公司已明确要求1号线的120辆空调车在早晚高峰时段全部上线运营，尽力满足乘客需求。