动车各部位零件价格
纸巾盒：CRH2采购价1125元，市场价几十元，国外品牌大多在500元以下洗手器干手器：CRH2采购价6845元，市场价TOTO品牌用于鸟巢等高档场所的型号折扣价1341元台面按压式皂液器：CRH2采购价4259元，TOTO价格619元15寸液晶电视：CRH2采购价13472.99元，市场价最贵产品7000元左右二等车：CRH2采购价双人座椅10473元，三人座椅15449元，市场价可打折至采购价的30%一等车：CRH2采购价单人座椅22013.99元，双人座椅31014元，杂志袋148元，市场价可打折至采购价的30%二人餐椅：CRH2采购价14042元，市场价9000多元座便器组成：CRH2采购价95047元，市场价TOTO品牌最贵产品3万多元，工程价可低至5.3折加温便器盖：CRH2采购价8350元，市场价科勒品牌普通产品2300元或2700元，带遥控功能的产品3200元便纸架：CRH2采购价146元，市场价几十元
一个自动洗面器7.2395万元，一个色理石洗面台2.6万元，一个感应水阀1.28万元，一个卫生间纸巾盒1125元，最后组合成总价高达三四十万元的整体卫生间;上万元的15寸液晶显示器;2.2万元一张的单人座椅;6.8万元的冷藏展示柜……这些令人咋舌的价格，不是来自北京、上海的某个高档别墅，而是来自我们乘坐的动车。反观票价，京沪高铁CRH380列车，二等座票价为550元，一等软座935元，商务座高达1750元，而当天即可买到的京沪打折机票6折不足700元，T字头的13小时火车票价不足200元。高铁采购为何这么贵?在高昂的票价背后，有多少付给了背后利益人?
在记者辗转获得了一份南车采购目录———《CRH2型动车组配件供应商名录》后，这些疑问或许都可以找到一个明确的答案。
“倾斜”的座椅
VIP座椅售价16万元，可买一个高铁餐厅全部座椅
这份《CRH2型动车组配件供应商名录》(以下简称《目录》)包括3000多种动车所需物料的编号、名称、图号、规格、销售价、含税销售价及供应商名称。其中的含税销售价，就是南车的实际采购价。其中，很多日常用品的采购价与同类产品的市场价相差悬殊，令人瞠目。
CRH2型动车的采购价很有代表性。在CRH2动车上，座椅主要分为两类。一个一等座的单人座椅为22013.99元，配件价格亦不菲，仅座椅背后网兜售价就高达90元，加上脚踏2294元、扶手3425元、桌板2496元等，一个单人座椅的总价达3万余元，双人座椅加配件价格则高达4万多元。而南车2011年正式投入运营的CRH380系列中出现的VIP座椅，售价则在16万元左右，等于一个高铁餐厅全部座椅的价格。高铁座椅的垄断供货商为上海坦达和上海元通。据记者了解，业内其他座椅厂商生产同类产品，报价比上海坦达和元通低三分之一左右。而标价1.4万元的二人餐椅，一家动车内装生产企业称，9000元即可生产同样产品。
在南车和北车两家高铁主机生产厂商的内部人士看来，“上海坦达”和“上海元通”这两家高铁座椅供货商是冲入高铁领域的两匹黑马，即便在生产座椅的同行中，这两家上海企业的背景也无人知晓。但铁路圈子里很多业内人士共同的感受是“关系很硬，背景很深”。这种猜测来源于2008年张曙光主持的高铁技术研发会。会上，铁道部副总工程师张曙光宣布“榜单”，坦达垄断了CRH系列一、二等车厢的全部座椅。一年后，名不见经传的新公司元通则成为CRH380系列VIP座椅的惟一指定供货商。这一倾斜政策是非常少见的。
昂贵的卫生间
南车采购价30万元，北车采购价120万元
高铁列车整体卫生间，南车采购价30万元，北车采购价120万元。小小动车卫生间为何如此昂贵?仅仅抗震能否全部解释价格上的巨额落差?记者在北京居然之家了解了相关产品的市场零售价，和动车采购价相比，价差少则两三倍，多则十几倍。一家开发商负责采购的人士告诉记者，一般而言，如果集团采购的量比较大，价格还会有折扣，大约为市面报价的六折左右。
在业内人士看来，卫生间是整个动车中最奢华的部分之一。一个自动洗面器要7万多元，市面上几百上千块钱就可以买到的自动感应水阀，动车上花了1万元，其奢华程度堪与精装别墅媲美。整体卫生间也是动车配件中利润率非常高的一块，不仅集成商利润高于平均水平，那些指定采购的洗面盆、集便器利润更高。
从2006年开始，动车卫生间洗面台和洗面池相关设备的主要供应商就是北京先河交通设备技术有限公司(下称先河)，它代理了法国杜拉比、瑞士吉博力以及宁波凯马等品牌。先河代理的美国杜邦可丽耐台面(用于卫生间洗漱台面)，在动车上用的是花色为“南极”的一款，市场零售价为1延米3100元，在居然之家能找到2900元的报价，打折后低至2000元(包括加工、安装)，而先河报价8800元，还不包括安装费。先河的一位销售代表称，每款车的设计不太一样，盥洗间台面一般是1延米至2延米。记者在CRH2采购价单上看到的一个“色理石”洗面台价格约为2.20万元，加上税后约为2.61万元，这是南车实际支付的价格。
据悉，先河是杜邦在中国的铁路产品的特约经销商，其他几家大的区域代理商都不进铁路。南车和北车的人对先河不陌生，先河独揽了多个外资品牌的铁路代理，“早在大列时期，先河就进入了列车内装市场。”模式和现在如出一辙，也是低价买进品牌产品，高价卖出，维修和开会都是品牌公司的人代替先河 参加。
认人不认产品
张曙光妻子是最活跃掮客之一
做整体卫生间的一位供货商说，整体卫生间的一些零配件是由铁道部指定的，台面、水龙头、真空集便器、卫生间外防火的康维特板都是如此。整体卫生间的各个零配件价格也不同，南车CRH2车型的整体卫生间总价约30万元，其中最外面一层玻璃钢罩的价格为2万余元(加上安装成本)，玻璃钢罩的价格和利润率远远低于放在钢罩内的卫生间零配件的价格。“因零配件的厂商很多都是直接指定的，交货慢。”一位玻璃钢企业供货商说。
北车CRH3的整体卫生间价格更为离谱，高达120万元。“当时说要用最好的件，外面的康维特板指定用威盛亚上海有限公司的防火板，先河的台面、水龙头等，真空集便器则用德国EVAC的。”一位北车供货商说。
主机厂每年都有降价压力，但有关系的零配件供货商的价格很难压下去，因此压价时也要比拼关系，谁的关系弱就倒霉。一位有欧洲供货资质、产品在地铁广泛使用的供货商称，自己经常变成压价对象。“不敢动那些关系硬的。供货期、材料和技术等规则对某些厂商是硬指标，对铁道部指定的供货商就失效。”他说，“更有甚者，有一家靠关系进来的玻璃钢生产企业，居然要求主机厂的技术人员教自己厂的工人怎么做。”
集便器的售价更是居高不下。而北车从CRH3车型、南车从CRH380都开始采用德国EVAC的真空保持型集便器，一套集便器售价为20余万元。市面上，以奥迪4S店使用的斯达克3(重庆生产)为例，集便器的价格是3216元，配备的吉博力水箱是2800元，墙上的按钮和面板价格约千元，总计约7000元，这是一款常用配置。一家普通大列集便器供货商称，列车集便器主要贵在真空系统与控制系统，有一定技术含量，与民用产品不同。至于洗面设备为什么也这么贵，他很不理解。
集便器市场因技术性较强，主要由外资品牌控制，而卫生间的其他设备主要由国内厂商把控。张曙光的妻子王兴从代理马可夫开始，成为动车集便器市场和整体卫生间领域里最活跃的掮客之一，她后来还主导了蒙特洛、EVAC与国内厂商的合资合作。
张曙光被调查后，“出国”避风头的企业老总集中在真空集便器领域。目前已引进EVAC技术的包括无锡金鑫、青岛威奥和长春嘉陵集团，它们也承接卫生间项目。现在，威奥老板孙汉本已与妻子远赴德国，承接整体卫生间项目的青岛亚通达老板汤美坤已长期出国。
高铁供应链上的三类垄断供应商
多位高铁供应链上的受访者，将这些垄断供货商归总为三类：一是技术型垄断，以外资企业为主;二是亲属“近水楼台”型垄断，即供应商老板是某部委官员、主机厂领导的亲属;第三类是关系营销者，通过与铁道部高官搭上关系取得信任后成为高铁供应商，很多从未有过相关经验。山西女商人丁书苗即属第三类，她并无高铁轮对和声屏障从业经验，但神奇地垄断了这一市场。
