(中国日报记者 王颖 上海记者 虞然 对本文亦有贡献) 英文《中国日报》12月7日报道：七月，一个酷热难耐的夏夜，杭州萧山国际机场候机大厅的人群中突然出现一阵骚动，“天上有UFO!”这一爆炸性的消息不胫而走，大家争相向窗外眺望。很快，这个不明飞行物消失在天际，但人们对它的兴趣并非减少，网上论坛、新闻媒体都纷纷跟进。

　　可是，就在大家发挥想象，准备迎接外星人光临中国的时候，官方向公众通报说这其实是一次未经登记的飞行，俗称“黑飞”。

　　在中国，任何未取得民航总局许可的飞行都是不允许的，但是一些私人飞机的拥有者却耐不住寂寞，他们年轻、富有、有想象力，更有挑战现有“陈旧之规”的魄力。

　　“其实，中国大陆上空出现的不明飞行物是私人飞机，只是因为没有向官方登记，”一名知情者告诉记者。

　　虽然有消息称中国将进一步开放飞行限制，但专家警告说频繁的“黑飞”活动只会造成航空管理的混乱，有时甚至是灾难。

　　从今年六月开始，中国各地的上空已经出现过至少九次不明飞行物，包括湖南、云南、四川、山西、山东和新疆维吾尔自治区。

　　七月，某不明飞行物让超过20架航班滞留在杭州机场;9月11号，内蒙古包头二里半机场也因某不明飞行物而影响飞机起降。

　　专家说，每次“黑飞”将面临最高10万元人民币的罚款，但这笔钱似乎还不足以减弱中国新贵们争先恐后一飞冲天的兴趣。

　　温州人许伟杰今年32岁，自从2004年在飞行员驾校经过培训后，他一直在从事私飞活动。他说每年会花200小时飞行，但很少向官方提前通报飞行。

　　“我很多飞机的型号，像轻量运动型飞机，在中国根本不允许上天。为了避免不必要的麻烦和危险，我一般到遥远的地方试飞，”他说。许伟杰目前有10架飞机和一架蜂鸟260L直升机。“我挑战这些规定也是为了引起官方的注意，希望对现有规定能做些修正，”他说道。

　　管洪胜今年四十四岁，他在温州开了一家贸易公司，从事服装、鞋帽、建筑材料的进出口工作。他也认为“黑飞”事件就是为了对抗现在的“过时规定”。

　　一般来说，为了保证飞行安全，飞行器必须事先向民航总局登记，经由官方检查是否符合在中国上空飞行的条件。飞行员也必须在每次飞行前上交飞行计划，比如时间与路线。

　　管洪胜自己有五架飞机，三架在中国，另两架托管在美国。管洪胜兼任温州鹿城海陆空俱乐部副会长一职，他抱怨说申请飞行的程序非常复杂，常常要花费大量的时间，费用甚至比每次私飞的罚单更高。

　　“三月，我们俱乐部没有向民航总局登记就飞了两架罗特威 Exec 162F型直升机，飞行超过了20分钟。后来，浙江民航浙江监管局罚了我们两万元。”管洪胜说他们的俱乐部有100多名会员，其中百分之八十是温州当地的“富二代”

　　通常来说，申请飞行的手续根据飞行线路以及所涉及的航区而略有不同。同一空管区的飞行一个工作日就可以完成审批，而跨空管区的飞行则需要约一周的时间。同样的，申请费用也会根据航线和空管区的变化而有所不同。例如申请从西安飞到上海，所需费用在1000元左右，同时因为行程跨航区，所以申请过程需要约一周。

　　“总需要有人来挑战现有的规定，我愿意在这方面成为第一个吃螃蟹的人，”管洪胜说。

　　然而，西安中飞航空俱乐部的市场总监易红认为现行的限制对于预防潜在的航空事故很有必要。

　　“如果在机场附近发现不明飞行物，空管部门将不得不推迟或暂停所有民航航班的起飞和降落以防止在空中发现碰撞事件，这也是不得已而为之的事，”易红说。

　　对于像许伟杰和管洪胜这样的飞行爱好者而言希望之窗已经打开。上月国务院和中央军委联合颁布了关于逐步开放低空的意见，旨在中国的通用航空。

　　这一建议意味着相关部门将逐步放宽现有的对私人飞机在1000米以下空中飞行的限制。