超深圳力量重翻深航四年旧账 国航苦等“雪耻”

　　随着大股东李泽源于11月29日晚被警方带走“协助调查”，深圳航空有限责任公司(下称深航)已经沉寂4年多的股权拍卖事件再次浮出水面。

　　在2005年的深航股权拍卖中，两家不知名的民营企业击败众多巨头，夺得深航65%股权，一直为外界所争议。

　　“在这样一个时间里重新把这件事翻出来，可以说有些意外，但对于事件本身来说，这种"翻旧账"却又在意料之中。”接近深圳市政府的政策咨询人士S先生于12月2日在与《华夏时报》记者交流时表示。伴随着深航高层地震，诸多迷局很可能也将在这家民营航空企业再次回归国资怀抱时重新解开。

　　翻旧账背后力量浮出

　　S先生所指的“翻旧账”，指的是2005年那场被称为“建国以来最大的国有股权转让”的深航股权拍卖事件。

　　“当年股权拍卖中出现的种种不能为人们所理解的现象始终是绕不过去的坎，”因为“如果说企业在发展势头较好，各方面关系都理得比较顺的情况下，很多问题可能会被忽略，而一旦情况发生变化，之前的任何一个小问题都可能成为导火索，何况还是涉及到产权转换这样的重大事件。”S先生表示。

　　另一方面，S先生表示，李泽源的事情还没有定性，股权转让中的不规范操作也只是目前的一个说辞，事情的本源还不好判断。作为全国最大的民营航空，深圳市对其十分看好。4年后旧事重提，很可能是有了超越深圳市的相关指令。

　　在深航事件中，牵涉到各方利益。值得注意的是，在深航的许多活动中都出现过深圳前市长许宗衡的身影，并且他给予了深航很高的评价。而此前的许宗衡案件至今仍悬而未决，尚不能判断深航事件是否与许有关。

　　2005年5月23日，名不见经传的汇润投资有限公司和亿阳集团两家民营企业意外地以27.2亿元的价格获得了深航65%的控股权，击败了包括中国国际航空股份有限公司(下称国航(601111))与深圳国资委组成的联合竞拍体，中信集团以及淡马锡、花旗银行在内的诸多巨头。而上述两家民企背后那只“看不见的手”正是一直以“高级顾问”头衔出席深航各种公开场合活动的李泽源。

　　李泽源原名李宜时，其出身背景在公开可查的资料里一直显得语焉不详。无论是其军方背景出身或是几度身陷囹圄的经历，还是其时常以“加机组”而非通常渠道搭乘飞机以避免在系统中留下痕迹的传言，都给他增添了不少神秘感。

　　随着2007年新华人寿(601628)原董事长关国亮违规拆借新华人寿(601628)资金案发，李泽源在深航股权拍卖事件中，一系列有违常规甚至不合法规的运作行为再次引发极大争议。

　　但是，尽管收购资金来源非法，然而当汇润入主深航(亿阳集团后来退出)成为事实，并通过随后的增资扩股等一系列运作掌控约70%的股权，远远超过国航(601111)25%的股权，股权结构也就逐渐稳定。

　　然而，近一年多以来，原本甚少露面的李泽源频频代表深航与各地方政府接触进而签下各式合作协议，他本人与各地“封疆大吏”以及一些级别更高官员的合影也常见诸报端。正因为如此，围绕着深航的股权转让的争议，渐渐被“深航能做多大”的疑问取而代之。

　　“如果说之前两年是刻意低调的话，那么将自己正式推向前台也是他自认为已经"上岸"的信号。”另一位与深圳市政府联系比较紧密的人士对《华夏时报》记者描述说，“深航这几年发展势头也不错，李泽源在其中的作用也是很明显的。”

　　深航的负债困境

　　正如上世纪90年代被大力宣扬的“深圳速度”，深航似乎在民营化后焕发了新活力。据悉，深航自2005年变身民营以来，每年发展速度超过40%。已经跃升成为国内第五大航空公司。

　　“目前公司内部各方面还是比较正常的。”一位深航内部员工向《华夏时报》记者透露，“但公司之前很长一段时间里状况并不是很好，有一些变化或许是件好事。”

　　据一位熟悉深航内情的人士向记者透露：“尽管深航在汇润入主后的几年间发展速度异常迅速”，但光鲜背后“实则蕴藏着巨大的隐患”，因为“大手笔的投入多来自银行贷款，但是航空业一直不景气，银行信贷又收紧，公司资金链相当紧张”。

　　“公司前段时间曾经向广东省及深圳市打报告，希望政府能够出面担保其向银行贷款。”前述人士表示。

　　巧合的是，今年早些时候，深航曾因拖欠华南蓝天航空油料有限公司1.8亿余元油料费，被北京市第二中级人民法院查封总价值2亿元的发动机等资产以及500万元票款作为保全财产。

　　而就在2008年年底，深航董事长由辽宁省葫芦岛市前市长赵祥变更为李泽源之子李默这一重要人事变动，也正基于在2008年前三季度巨亏5亿多元这一境况之下。

　　中国国航(601111)的定期报告显示，2007年深圳航空的负债率为87.29%，2008年迅速升至96.36%，至2009年6月30日这一指标仍高达96.58%.

　　此后，在李泽源父子在深航正式同台之后不到一年时间里，一场大规模的“圈地运动”正式上演。从今年2月起至李泽源最后公开露面的9月，李带领深航一干高层走马灯般地与陕西、湖北、黑龙江等省市区高层领导会面，无一例外都共商合作共赢，达成发展地方航空产业等一系列共识。

　　“很多地区有发展航空运输业的需求，航企进驻可以获得更多资金以及政策支持，”一位航空业内人士认为，“所以国内很多非国有的航企都热衷于结盟地方，可以说双方有共同的需求。”

　　“很多地方政府也开始转变思路，不再把地方航空产业发展的命运维系在一两家航空公司手里，而是引入多家航企营造竞争环境，”前述航空业内人士认为，“因此在对进驻航企的支持力度上显然也不如之前那么大，效果不好时这种支持甚至会打折扣。”

　　国航人“入驻”深航

　　“这几天没有见到李默来公司，局方和国航(进入该股吧，新版行情)的人倒是来了不少，一直在公司里活动，”前述深航内部人士对《华夏时报》记者透露，“这几天大大小小的会议明显多了起来。”

　　目前，深航第二大股东国航的副总裁樊澄已经被任命为深航党委书记，之前有“被李泽源架空”传言的深航总裁李昆也已经接管了公司的各项日常工作，而尚未确定最终归属的李泽源控制的深航股权已经成为各界广泛关注的焦点。

　　目前，除了已经接近完成与上海航空股份有限公司(下称上航)整合的中国东方航空(600115)股份有限公司(下称东航)未牵涉其中之外，国内前几大航空公司国航、中国南方航空(600029)股份有限公司(下称南航(600029))以及海南航空(600221)股份有限公司(下称海航)皆被猜测将出手争夺李泽源所持的约70%深航股权。

　　而一位南航内部人士向《华夏时报》记者透露：“早在东航与上航合并获批之时，在业内就已经流传出南航将合并深航的传言。”

　　但南航在此时显然更想置身事外，南航董秘谢兵表示：“目前并不想对此事发表评论，因为事件本身由于尚存很多不确定性，只能表示密切关注。”

　　在众多争夺者中，国航显然走在前面，不仅仅因为其临时托管者的身份以及第二大股东的地位，2005年那场股权争夺战的失败成为国航的一个烙印。

　　据一位了解内情的业内人士对《华夏时报》记者表示，当时尚在国航任职的现任中国民用航空局局长李家祥在接受采访时曾明言，2005年争夺深航49次举牌仍未得手“是一个耻辱”。

　　而据了解，多年来国航与汇润在深航董事会中一直矛盾不断，始终未能参与到深航的经营决策之中，也是一个未解的心结。

　　而对于海航来说，尽管其苦心构筑的大新华上市计划仍未见进展，但其母公司海航集团获得了包括大型金融机构、地方政府等诸多方面在资金以及政策上的大力支持，相比资金尚显窘迫的南航以及重心在国际航线的国航，显然更有底气在始终追赶并效仿自身发展路径的“小弟”身上“下一注”。

　　深航的明天，仍存在很多可能性。