核心提示：随着经济回暖与油价回升，市场担忧廉价航空的低成本光芒将变得黯淡，星展唯高达证券的分析师JulianaRamli此前就指出，手头重新变得宽裕的部分乘客将从亚航转移到传统航空公司。

　　1月6日，亚航（AIRA.MK）与澳航（QAN.AX）旗下的廉价航空捷星共同举行全球电话会议。双方在会议上宣布，将成立全球首个廉价航空联盟，实现成本削减，进而降低票价，并探讨以共同采购飞机的方式向飞机制造商施加影响，从而维持廉航模式的吸引力。

　　随着经济回暖与油价回升，市场担忧廉价航空的低成本光芒将变得黯淡，星展唯高达证券的分析师JulianaRamli此前就指出，手头重新变得宽裕的部分乘客将从亚航转移到传统航空公司。

　　对此，Fernandes与澳航首席执行官AlanJoyce强调，双方将更专注开拓从未乘搭过飞机的新乘客市场，以提升飞机的使用率和客座率，这将通过更低的票价实现。

　　合作

　　尽管根据捷星航空首席执行官BruceBuchanan的说法，联盟基础牢固：“我们运营同样的机型（A320），也在不少相同的机场（柬埔寨暹与澳洲黄金海岸）运作，我们还有相同的理念”。

　　合作将围绕上述共同点展开。就飞机而言，双方将对飞机部件和备用配件实行共用库存，“在最为昂贵部件——飞机引擎上，我们已经开始合作。”Fernandes说，下一步双方将探讨联合采购下一代窄体飞机的机会。

　　“具体采购何种机型还有待商榷，但我认为显然可考虑共同采购A330。”Buchanan透露。Joyce对此更称，澳航凭借其可观订单，在新一代747、梦幻客机787以及A380巨无霸飞机的规格上，均对波音与空客这两大飞机制造商施加了重要影响。

　　一位不愿透露姓名的廉价航空战略分析主管向本报记者表示，目前而言，廉价航空的总体份额还太小，且各家运营模式不同，很难形成统一意见对飞机制造商提出设计要求。

　　这正是亚航与捷星得以合作的另一基础。亚航与捷星均对发展长途廉价航空表达了兴趣，双方一直希望能获得适合发展长途航线的机型。

　　其它被视为较容易展开的合作，包括在共同运作的机场共享地面服务，包括机场旅客和停机坪飞机服务；并在双方的航班网络上实施旅客管理的互惠安排。

　　Fernandes与Joyce均表示，6日签署的协议仅仅是双方探讨不涉及股权合作可能的第一步。“亚航内部已经获得了相关国家监管层的安全运作许可，可调配马来西亚、泰国与印尼三地间的公司，更灵活调配运力。”Fernandes寄望，未来与捷星也可就飞机调配进行合作。

　　时机

　　Buchanan透露捷星与亚航已经进行了经年的接触，在过去12个月方就合作取得共识，并在过去6－8个月确定了一些具体的合作途径。这一表态，在双方的共同对手欣丰虎航IPO前发出，Joyce也称由于虎航还在亏损状态，当前正是“捷星与亚航共同扩张的好时机”。

　　然而有迹象暗示，迎击虎航并非要务。在美银－美林证券的分析师PaulDewberry看来，经济的回升之于廉价航空，反而意味着挑战。他指出，当经济复苏确定，包括国泰与新航等高端网络承运人，方能最大程度分享复苏果实。核心提示：随着经济回暖与油价回升，市场担忧廉价航空的低成本光芒将变得黯淡，星展唯高达证券的分析师JulianaRamli此前就指出，手头重新变得宽裕的部分乘客将从亚航转移到传统航空公司。

　　这令Ramli质疑，在2008年四季度以及2009年一季度所看到的马来西亚吉隆坡两大机场间的客流量变化，仅是暂时现象。在此期间，吉隆坡国际机场的客流量下跌了18-19％，但其廉价航空机场的乘客量则增长了28％。“当市况好转，我们预期旅客重新选择普通的传统航空公司来执飞长途航线。”一个证据是，亚航在2009年三季度的客运量增长自二季度的24％放缓至19％。

　　根据星展唯高达的测算，亚航每一个基点的客座率跌幅，将带来2009-2011财年每年10－12％的赢利减少。“维持并提升客座率的方式，就是更低的票价。”Fernandes承认，为了吸引从未坐过飞机的潜在客源，“我们需要寻找新的方式来控制成本”。