业内人士分析，经过多次提速高铁与民航在中短线运输上的时间差距日渐缩小，加之旺季票价相差较大，部分民航中短途旅客向铁路流失明显。这也可在一定程度上解释为何经过一段时间的调整后，近期航企纷纷在淡季便开始预先吸引旺季客流。
中秋国庆双节过后，民航迎来了传统淡季，部分航线机票再次出现“白菜价”。11月中旬天津至上海机票均价约220元，加上50元机场建设费和140元燃油附加费后410元左右的价格，仍比京沪高铁二等座515元的票价便宜105元。不过，相比往年，今年民航市场发力拼搏淡季的同时，也把目光瞄向了几个月后出行旺季的元旦和春节市场。今天起南方航空就将在其官网推出春节特价机票，根据昨天记者截稿时其宣传页面信息，春节期间天津至深圳机票单程价格650元起。面对高铁的步步紧逼，民航在经过一段时间的调整后，正伺机反击，重新争夺客源市场。
低价争旅游访友旅客
“白菜价”到底有多低?昨天记者走访了本市多家机票代售点并查询了去哪儿、携程等机票大型搜索网站了解到，本月“白菜价”机票分布于本市出发的多条航线。据去哪儿网查询结果显示，11月13日天津飞青岛最低117元、11月18日天津飞桂林最低449元、11月21日天津飞杭州最低185元;而天津至青岛、杭州的铁路动车组价格最低分别为215元和422元，加上机场建设费和燃油附加费后，飞青岛247元的价格仅比动车票贵30元，飞杭州375元的价格则仍比动车票便宜47元。此外，与武广高铁重叠的广州至武汉航线机票11月13日也仅255元，加上其他费用共455元的价格比武广高铁465元的价格还便宜了10元。
“其实，正点率也是决定乘高铁还是飞机的重要因素之一。”在上海工作的天津人林女士说，“尤其是在淡季机票跟高铁票价格差不多时，只要航班正点率比较高，我还是会飞回天津。”资深民航人士袁先生透露，像林女士这样多为旅游、探亲的个人旅客正是民航与高铁争夺的主要客源，这些旅客对出行成本比较敏感，对交通工具忠诚度不高，往往会通过价格、旅途时间、正点率等多方面比较而选择性价比更高的出行方式;因此淡季便成为吸引这类旅客的重要时期，除了拼价格，就是要保证航班正点率。
对于航班正点率的重要性天津机场总经理阎欣也十分肯定。他表示，天津机场在与东航、国航、海南航空、吉祥航空等5家航空公司抱团开通“津沪空中快线”应对高铁冲击后，首先做的就是力争航班正点率达80%以上，加之值机手续等时间的缩短，使旅客在正常情况下较以前节省约1小时。记者根据去哪儿网提供的航班正点率数据计算，近期，津沪航线多架次航班正点率多在82%以上、平均达到约94.9%，其中国航CA1533航班正点率100%、海南航空HU7207和HU7205航班正点率为91%;不过，天津至青岛航线不同航空公司航班正点率却在低于60%至约100%间徘徊。这也许正是民航市场为争夺旅客还需继续提升的方面之一。
特价预定 截留旺季客源
“2013年1月26日至2月24日，就是春节旺季期间，天津至三亚机票770元起、至长沙450元起、至大连180元起。”这是昨天记者截稿前查询南方航空官网于今天开始的春节特价促销机票时显示的价格。相比春节前后天津至三亚普遍超过2200元的机票，上述价格颇具吸引力。对于民航市场来说，淡旺季将直接决定机票的价格。以一张11月中旬均价630元左右天津至深圳的机票为例，从元旦进入旺季开始，价格就将升至670元，到春节期间就它的均价又将涨至1600元左右。不过，面对高铁的步步紧逼，部分航企已开始先期锁定旺季客源。
除南方航空外，天津航空也在官网推出了包含2012年1月1日至3日元旦旺季期间的团购机票，涉及库尔勒至乌鲁木齐、乌鲁木齐至阿克苏、乌鲁木齐至伊宁等航线，票价则从150元至260元不等。亚洲航空也在11月6日至11月11日推出了出行日期在2013年2月至4月间的特价机票，澳门飞吉隆坡往返含税897元左右、广州飞曼谷往返含税1097元左右，这其中正好包含了春节旺季。去哪儿网机票总监丘晖表示，近期多家国内、国际航空公司也将与去哪儿网一起推出国际机票圣诞优惠季专题，吸引客源。
业内人士分析，经过多次提速高铁与民航在中短线运输上的时间差距日渐缩小，加之旺季票价相差较大，部分民航中短途旅客向铁路流失明显。有数据表明，石太高铁开通后太原飞北京的早晚航班被迫取消;合武高铁开通后武汉至上海的民航客座率下降5.5%，武汉至南京的民航客座率下降了11.9%。这也在一定程度上解释为何经过一段时间的调整后，近期航企纷纷在淡季便开始预先吸引旺季客流。
“京沪高铁开通后必然会对民航客流带来影响。”对此，阎欣毫不避讳。高铁的优势区域在200公里至1000公里间，其旅途全程时间短、运能大、受气候变化影响小、正点率高，可只要旅程超过了1000公里，民航快速、便捷，几乎可飞越各种天然障碍的优越性便显现出来。也有业内人士指出，高铁与民航间的竞争大可看作是运输行业内的一次根据需求而定的“市场过程”，是一个时代交通运输格局的变化，在这场变局中，航企不妨西进北上尝试增加支线航空网络。
