“我已经将手机调到了‘飞行模式’，为什么乘务员一定要强制关机呢？”不少乘飞机旅客都会有此困惑。到底为什么飞机上不允许使用电子设备，甚至“飞行模式”也不行呢，本文的一点解释，或许会令您少些疑惑。

关于飞行中（尤其起飞和落地关键阶段）使用手机“飞行模式”的一点解释

1.什么是“飞行模式”

所谓的“飞行模式”即关闭手机的通信模块，不能接打电话发短信，与基站没有信号联系，但此时可以使用其它功能（如计算器、秒表、时钟、娱乐功能）的状态。这是一种类似于使通讯模块“休眠”的状态，也是“飞行模式”最初的含义。所以严格意义上来说，所谓的“飞行模式”最初的定义并不是可以在飞机上使用的模式。但是随着手机的发展，尤其是智能手机的普及，很多手机生产商家都以“飞行模式”作为噱头促销，宣传不会对飞行造成任何影响，但是您知道么，有些手机在这种情况下还是能拨打紧急电话的，这就能充分说明它还是能产生无线信号的。与此同时，手机的飞行模式目前还没被任何一家国内航空公司或中国民用航空局所认可（注：国外有个别航空公司如阿联酋航空，准许使用手机，但前提是这些手机必须经过相应改装。）

2.手机对于飞行安全影响实例

事实上，到目前为止还真的没有确切的因为手机引起空难的事例。但是，国内外的飞行安全记录却表明，手机确实能在飞行中影响飞行安全。2001年美国国家航空航天局（NASA）公布的1986年到1999年航空安全记录数据显示，从1986年到1999年，共有86起故障事故是由于乘客在飞机上使用了电子设备，其中超过四分之一是由手机引发的故障。2003年英国发表的类似研究报告也表明，从1996年到2002年，乘客使用手机导致了35起飞行故障，英国航空管理当局认为，2003年到2005年有高达10起飞行故障与手机的使用有关。相关的国内数据虽然没有权威部门的发布，但是本人的多位同事都曾经碰到过相关的事件，其中不乏有发生在“公务机”上的事件，事后可以确定，确实是乘客在使用手机时对飞行造成了影响。

3.相关研究

斯蒂文·瑞尼斯是美国联邦航空局的资深通讯工程师，负责制定航空应用手机的标准，他认为：手机可能会对飞机控制和导航系统造成影响，因为手机最大信号强度已经超过了飞机设备所能承受的抗干扰能力，人们不能不关注这种极端的情况。

杰·埃里是美国国家航空航天局的一名科学家，在他的研究中发现，手机发出的信号可以造成一种更大的潜在危险，这种危险来自手机的辐射，这种辐射源于手机的振荡电路，实际上不仅仅是手机，任何电子仪器都能产生这种辐射。杰·埃里的实验表明，当手机GPS装置与手机之间的距离小于1英尺时，这两个电子设备就会互相产生作用，在一个特定的频率产生辐射波，而这个频率恰恰是飞机全球定位和距离测量装置所使用的频率。当一个乘客使用手机时，如果正好他旁边座位上的乘客有一个手持GPS装置，就会对飞机的导航设备造成干扰，影响飞机的正常飞行。与杰·埃里同在一个实验室工作的一名科学家在2003年收到了一个不愿意透露姓名的飞行员的飞行报告，该报告称手机可以使飞机导航系统完全失灵，即使变换不同的地理位置，在不同的时间段，更换不同的飞行导航装置，甚至连天线都彻底更换也不能阻止手机对飞行所造成的干扰。不可思议的是，即使手机没有处在通信状态，对飞机导航系统仍然可以造成干扰。

4、相关规定

国外规定：1991年。美国联邦通讯委员会（FCC）出台了飞机上禁用手机的条令，理由是手机发射的无线电波可能会干扰地空通讯。美国波音公司、探索频道等多方部门通过各种手段做了大量实验，但直到现在也没有找到证据，证明手机能够对地空通讯产生任何值得一提的影响；当然，也不能证明没有影响。因此，禁令维持原判。

国内规定：至目前为止，鉴于中国民用航空局尚未对任何一款手机的“飞行模式”进行认证，因此在不恰当的情况下打开手机，即使调整到飞行模式，照样会受罚。根据《民用航空飞行标准管理条例》的规定，在飞机内违规使用电脑和手机等便携式电子设备将可能被处以2000元的罚款，具备飞行模式的各种手机也在禁用之列。

综上所述：在飞行中（尤其是起飞着陆关键阶段）使用手机（包括带有飞行模式）的手机既不合法，也不合理。并且在每次起飞之前的“安全须知”和空乘广播时也都会做相关的说明和提示，所以真心希望所有乘客朋友们为了自己和他人的安全，一定要听从航空公司安排，关闭手机等电子设备，确保您和其他旅客的飞行万无一失。