3月27日，春秋航空将开通上海-日本香川高松包机航班，这是继去年7月其进入日本茨城机场后再次发力。目前，春秋航空在茨城开辟每周3班航班，一直保持97%左右的客座率，远高于那些大公司;而香川航线起步就是每周4班。

　　日本是航空市场极为发达的国度，为何中国的低成本航空第一次进入国际市场，就能“攻城略地”，而且越来越“吃香”?

　　329元“秒杀”极具杀伤力

　　“4000日元飞中国!”这是去年春秋航空开辟茨城航班时日本媒体发出的“惊叹”，虽然每次投放的机票数量只有航班客座的十分之一，但特价票网上的“秒杀”极具诱惑力，一些日本老人由于担心自己年老迟钝，还请年轻人帮助“秒杀”抢票。

　　近日春秋进入香川的营销策略更为大胆，撒出特价人民币329元(日元3000元)的“杀手锏”。3000-4000日元，在日本不过是中档饭店一客“定食”的价钱。尽管日本早已是GDP总量名列世界前茅的富国，但也并非人人富得流油。茨城的知事坦言，当地有70%的居民没有出过国。近年来，日本经济不景气也直接影响了居民的消费力，茨城居民非常欢迎春秋这样的低成本航空多开航班。因此，特价机票非常抢手，还带来了“眼球经济”的放大效应。

　　“鸡肋”变成“香饽饽”

　　茨城、高松，一个是距东京80公里的“荒郊”，一个是离大阪200公里的“野地”，都是被大航空公司视为“鸡肋”的目的地，但对春秋航空来说却是机遇，“补缺”让茨城成为其进入日本市场的第一块“跳板”。“饭店门口摆粥摊”看似拙讷，其实非常高明。东京是日本经济的重镇、亚太航空的枢纽，尽管那里客源多、条件优，但竞争也空前激烈。而茨城、香川则非常渴望低成本航空带来大量观光客、商务流，增加当地的商机和就业，因此，对春秋航空的到来非常重视，全力配合，双方的“联姻”极为默契牢固。

　　茨城有闻名世界的筑波科技园，那里人口的10%是科研人员;东海村是日本原子能的发祥地;日立、佳能等大公司均在茨城建有基地，商务和旅游需求都较旺盛。另外，茨城的旅游资源夺人眼球：120米高的牛久大佛列入吉尼斯纪录，袋田瀑布是日本三大瀑布之一，水户偕乐园名列日本三大名园。春秋航空打通了茨城到上海的空中走廊，那些原先显得散乱的资源被集聚成旅游卖点，经过深度开发，茨城变成了客源满满的“香饽饽”。

　　旅游航空“双轮驱动”

　　春秋航空与海外其他低成本航空最大的不同在于，它的母体春秋国旅是连续15年蝉联国内旅游第一的最大旅行社。春秋航空自创建以来就推行一种模式，即航线开到哪里，旅游团队就跟到哪里，目前在国内开通了50多个城市的航班，客座率始终高居在95%以上;在开辟日本市场时，这种旅游、航空“双轮驱动”的机制也确保了它的高客座率。

　　一个独特的“惯例”，每次开辟新的航线，春秋航空和旅游部门的负责人都会结伴“踩点”，分头从旅游和航空两个角度探讨市场运营的可行性。瞄准香川，再次显示了春秋“二元论”的精妙组合。濑户大桥一桥飞架，香川成为日本中部四国距离本岛最近的门户，到神户、大阪等关西都市圈极为便捷。同时，香川拥有被奉为日本国粹的金刀比罗宫及风光旖旎的小豆岛等风景名胜，春秋国旅今春针对香川线推出多条精品旅游线，将日本中部的旅游优势进行全新组合，在市场上独树一帜，创造了很大增量。

　　从去年7月起，日本政府大幅降低中国个人赴日旅游签证的门槛，并推出“自由行”。据预测，未来几年自由行的游客将达到4000万，当越来越多的旅行者准备把日本温泉、小岛作为自己休闲度假“天堂”时，春秋航空以“低廉票价”架起的桥梁带来了巨大商机。而中国低成本航空就像一条“鲇鱼”，不仅让更多中日民众享受低价便捷的旅游和交通，也激发了航空市场的活力。