今天上午，在国新办的新闻发布会上，中国民用航空局局长李家祥介绍，航空公司在某条航线上航班延误超过相应比重，将被暂停运营。

　　我们在强调航班正点率的时候首先想到的是航班安全，航班的正点率一定要服从航班安全。“在‘十一五’期间中国民用航空航班百万架次事故率是0.1，美国是0.16，欧洲是0.15。”李家祥说。

　　“去年航班正点率是75.5%，‘十一五’期间前四年都在80%以上，唯独去年下滑了。航班正点率出现了需要改进的问题。”李家祥说。

　　对于去年航班正常率下滑的原因，李家祥做了总结：首先在于中国航空发展快，航空空域资源紧张，在一些重大枢纽机场，特别是北京，航班在始发点的时候排队现象增加。

　　此外，空域空管原因，航空公司的原因，天气的原因占了多数。

　　目前，民航局在空管的管理和航空运营顺畅以及提高航空公司的运营上下工夫。对航空公司运营的整个流程要提出进一步的标准和监控，包括采取一些措施，比如某家航空公司在某条航线上，航班延误超过了多大比重，可能暂停它在航线上的运营。

　　●相关新闻

　　空域管理体制改革将提交两会讨论

　　对于空域的管理体制，中国政府将在“十二五”进行空域管理体制的改革，这个内容将作为中国“十二五”规划的重要内容之一，提交3月初召开的两会进行讨论。

　　中国民用航空局已经认识到空域管理方面需要总结经验不断改革。去年中国政府就实行了低空开放的政策，为中国民航发展，包括对通航领域的发展提供更宽阔的空间。

　　文/记者郭媛丹

　　●行业前景

　　500公里内高铁对民航冲击最大

　　李家祥表示，高铁对民航有冲击。“从客流量来说，特别是在一定距离范围内，高铁对民航的冲击还是比较大的，特别是500公里的范围。”

　　根据民航局的研究显示，在500公里以内高铁对民航的冲击达到50%以上，500公里—800公里高铁对民航的冲击达到30%以上，1000公里左右高铁对民航的冲击大约是20%，1500公里大约是10%，1500公里以上没有影响。

　　但同时，高铁对民航也有帮助。“民航的需求是旺盛的，压力也是巨大的，特别是在热点航线、发达地区，像北京、上海、广州这样的大城市，增加一个航班量都非常困难，高铁的发展可以缓解民航这方面的压力。”