每年牡丹文化节都有大量的游客拥入洛阳城，节间逢双休日更会出现“井喷”，今年亦不例外，据洛阳市假日旅游指挥中心发布的权威数据，今年牡丹文化节的13日、14日（周六、周日），洛阳市各主要景区（点）共接待游客112.71万人次。
 

　　在此背景下，交通不畅已成为最让人头疼的问题，不少车主感叹“开车还没骑电动车快，乱停乱放又怕贴罚单扣分，看个牡丹真难”。与此同时，步行的游客也遇到了难题，虽然洛阳是个旅游的城市，但还没有一条真正意义上的步行游通道，过街天桥屈指可数，这些都成为洛阳旅游的短板。
 

　　体验

　　赏花路上有“四难”

　　A   等公交难，挤公交更难

　　18日，记者来到洛阳市涧西区中州西路一个站牌，上午8点半，正值上班高峰。该站牌有101路、102路、6路、24路等公交车。
 

　　“101路、6路车早上人普遍很多，101车不少，但每趟都是满的，挤不上去。”等车的乘客吕先生说，他家住上海市场附近，每天要乘坐101往西工区上班。“6路车不太好等，有时候很长时间不来，有时候一来来好几趟。”
 

　　记者看到，101路约5分钟来一趟，没有一趟车有空位，几乎都站满了人，而6路8点半左右来了一趟，因为车上的乘客已经挤到了车门口，司机没有开前车门。上午9点左右，记者在该站牌一下子等来了4趟6路车，站台上的乘客面露喜色，挑选有空位的车辆上车。
 

　　“没办法，6路车线路上有一段比较堵，上下班高峰期耽搁，几趟车就挤到了一起。”一位6路车司机这样说。
 

　　B　　景点附近出租车也明显紧缺

　　随后，记者又走访了洛阳市几个牡丹园区附近的公交车站，发现在接近中午或者下午5点时，也是公交车站的客流“高峰期”。
 

　　“赏完了牡丹花，有点累，肯定想坐着返程啦。”外地游客钱女士说，不过，王城公园对面的站台上，已经挤满了乘客。“我们几个都是学生，出来都是‘穷游’，坐公交是最经济的方式，之前去龙门石窟，人更多，能挤上车都挺不错了。”
 

　　“非周末时间会好一点，基本上游客都能坐上车。”公园附近一位工作人员介绍说，遇到天气好的周末，人尤其多，“上周末就是，从公园门口堵到王城大道，到处就是车跟人。”
 

　　“公交不好坐，打车也不容易，经常被站在你不远处的人‘抢车’。”从郑州到洛阳游玩的胡先生说，景点附近出租车明显紧缺。
 

　　C　　没地停车，游客无奈留人看车轮流看花

　　昨日，记者来到王城公园走访发现，虽然是工作日，但是王城公园门口的停车位已被“抢占”完毕，有车辆驶来，收费员只能摆摆手：没车位！
 

　　“我们也没有办法，就这些车位，花会期间这里再增加100个车位也不够。”收费员说，“很多司机采取轮流赏花，先让同伴去，司机坐在车上等，同伴看完后再回来替换，以便随时移动车辆。”
 

　　记者在白马寺、中国国花园等景点走访发现，停车难是困扰游客的一个老大难问题。
 

　　D　　过街天桥有点少，想徒步游也不易

　　17日晚上，来自沈阳的游客孙先生陪着妻子在中州路王城公园附近散步，看着美丽的夜景，想找个过街天桥“全方位”欣赏一下，但是向东走了两个路口，也没有找到过街天桥。经打听才知道，整个中州路只有中央百货楼附近和老集两个地方有过街天桥。“洛阳人说一条中州路，半个洛阳史，这条路基础设施确实薄弱了一点。”孙先生说，“父亲以前支援洛阳建设，在世的时候提到洛阳很激动，说洛阳城市特别美。本来这次准备徒步游洛阳城，但是没有找到徒步游通道，很遗憾。”
 

　　过街天桥是为了方便行人过马路，作为旅游城市洛阳在这方面发展存在不足。记者走访发现，很多非十字路口、人流量大的地方，为了方便行人过马路，相关部门将护栏“开口”设立斑马线供行人通过，以此方式代替过街天桥。
 

　　举措

　　高架、地铁缓解城市交通

　　A　　九都路快速路建设步入“快车道”

　　行车难、停车难、挤公交车难等这些问题，未来会怎么解决？17日，洛阳市与中国建筑第七工程局举行战略合作协议签约仪式，并就九都路快速路建设签订框架协议。至此，这条备受市民关注的快速路建设步入“快车道”。
 

　　根据洛阳市快速路总体规划，九都路快速路东西走向，西起西南环高速公路，途经涧西区、西工区、老城区和瀍河区，经二广高速公路至东外环路，全长约21.5公里。主线采用高架快速路方式，高架系统双向6车道布置，地面道路为城市主干路，采用双向6车道布置。九都路快速路设计时速约为60公里，全线设置10组出入口匝道，在西环快速路、王城大道、东公路、东外环路设置互通立交。南昌路、青岛路、定鼎路通过平行匝道形成简易菱形立交。
 

　　根据规划，洛阳市区交通将形成“井”字形通道+环形通道的城市快速路系统构架。 “井”式交通是指洛阳市区西侧的西环快速路，东侧的东公路，北侧九都路快速路，南侧的古城路。而在“井”式交通的外围，是一个环线。“井”式交通和“环形”交通网全部建成后，将完善洛阳路网系统，缓解城市中心的压力。
 

　　B　　未来洛阳要建4条轨道线

　　地面交通拥堵，咱也可以走地下。据洛阳市发改委轨道办相关负责人介绍，根据《洛阳市城市总体规划(2011～2020年)》（下称《规划》），洛阳将来要建4条轨道线，总长度约102.7公里。以下是线路分布——
 

　　1　　号线

　　西起谷水西，经中州西路、武汉路、西苑路、牡丹广场、延安路、中州中路、中州东路，至 东。该线路与城区东西方向的直径线基本重合，覆盖了洛河以北东西向的主要客流走廊。
 

　　2　　号线

　　大致为Z形，起点位于北环路红山乡杨冢村，之后沿北环路向东，到国花路向南，穿越陇海铁路到洛阳站，再沿解放路向南，从牡丹桥侧面穿越洛河到达隋唐城路，然后向西行至王城大道，再向南到牡丹大道，从景观大道（兴洛西街和兴洛东街之间）向南到高铁龙门站北广场，最后向东进入伊滨区。该线连接洛阳站和高铁龙门站两大交通枢纽。
 

　　3　　号线

　　起点位于新规划的310国道与华山路交叉口，沿华山路向南到中州西路，之后沿中州西路向东到太原路，经牡丹广场、南昌路、河洛路，然后从瀛洲大桥侧面穿越洛河，经开元大道向东进入伊滨区（终点），全长31.2公里。该线贯穿老工业区和洛阳新区主轴线，覆盖了涧西区、高新区和新区东西方向的主要客流走廊，加强了老工业区和高新区、洛阳新区的联系。
 

　　4　　号线

　　起点位于现310国道与洛孟公路交叉口，沿洛孟公路向南，穿越陇海铁路到洛阳东站，之后经环城北路、环城西路、金业路，从洛阳桥侧面穿越洛河到龙门大道，沿龙门大道一直到龙门石窟。该线与目前城区南北方向的直径线重合，途经老城区、洛龙区，覆盖我市城市北部和南部的主要客流走廊，重在加强洛河以北城区和洛阳新区之间的联系。
 

　　专家

　　洛阳的旅游城市特征还不够明显

　　洛阳师院副教授安峰认为，应该肯定，洛阳的城市交通发展还是比较快的，每年牡丹花会都会对交通进行整顿，很大程度上提升了洛阳的交通能力。但随着牡丹文化节规模越来越大，出现了停车难、行路难等问题，说明交通设施还没能满足城市的需要。值得注意的是，现在的道路设计要体现绿色环保的观念，而洛阳市还没有专门为旅游设置相关设施，很多人不能满意的原因在于，洛阳市作为一个旅游城市，它的旅游城市特征还不够明显，与桂林、青岛、丽江的城市交通相比还有所不足。
 

　　安峰说，洛阳的前身作为重工业城市，道路设施比较落后。游客徒步游还没能完善，洛阳能徒步游的只有洛浦公园一处。现在倡导的自行车游、自驾游等要求都不能满足。洛阳应该围绕新的旅游观念进行一些设施的设计。